Oslo-Trondheim må få lyntog først

Trondheimsregionen arbeider for at Oslo-Trondheim kommer først ved utbygging av bane for lyntog i Norge. Stillesby-utredningen peker på Oslo-Stavanger som strekningen med størst passasjergrunnlag. Men Oslo-Trondheim er billigst å bygge ut, og best for miljøet.

Korridoren Oslo-Trondheim vil også fange opp flest flypassasjerer, mens Oslo-Stavanger i større grad henter passasjerer fra lokaltrafikk.

Her er hovedinnholdet i ei pressemelding Trojdheimsregionen sendte ut da Stillesby-utredningen ble lagt fram 25.januar:

Oslo-Trondheim gjør Norge sterkere:
Trondheimsregionen representerer et nasjonalt kraftsenter innen teknologi og innovasjon. Kunnskapsmiljøene ved NTNU og SINTEF bygger framtidens Norge. Sterk infrastruktur mellom Oslo og Trondheim er viktig for alle landsdeler og for Norge som nasjon. Det vil fremme nyskaping, styrke norsk næringsliv og øke konkurransekraften mot utlandet både i Oslo-regionen og i resten av landet.

Oslo-Trondheim kan hente flest passasjerer fra fly og bil:
Korridoren Oslo-Trondheim kan få flest passasjerer over fra fly til tog. Strekningen hadde 1,7 millioner flypassasjerer i 2011. Den er landets mest trafikkerte innenlands flystrekning, og nummer åtte i Europa. Flytransport har en markedsandel på 50 prosent. Mer enn 30 prosent av persontrafikken går med bil. Jernbanen har et stort potensial på strekningen.

Oslo-Trondheim er best egnet for utbygging:
Korridoren er kortere enn mellom Oslo og andre storbyer. Korteste strekning Gardermoen-Trondheim er 392 km. Tunnelandelen er relativt lav. Banen vil følge dalene i stedet for å gå på tvers. Det betyr raskere og billigere utbygging.

Oslo-Trondheim åpner nye muligheter:
Korridoren har forgreininger i alle retninger. Trondheim er ingen endestasjon. Utbygging vil gi ringvirkninger for Innlandet, og mot Nord-Norge, Møre og Romsdal og Midt-Norden.

Oslo-Trondheim gir størst miljøgevinst først:
Strekningen krever minst naturinngrep og forbruk av bygningsmaterialer. Dermed oppnår vi først en netto klimagevinst her. I tillegg blir miljøgevinsten størst.

Oslo-Trondheim kan få mest gods over på bane:
Jernbanen har lav markedsandel på strekningen. Sjøvegen til Østlandet er lang, og derfor ikke noe reelt alternativ.